慕先生：说实话 ，部分
张强：在车流高峰期 ，高速可以到下一站再充 。服务对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，区推系统就自动恢复，行充大家互相迁就一点 ，成为常态
排号之外 ，八分饱需要的部分时间可能更长，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，高速就引导车主结束充电 、服务80%是区推一个关键分界点。他们对充电桩系统做了设置 ，行充这样并不会对电池造成什么影响 。成为常态提前制定备选补能方案。八分饱
有车主担心 ，为了维持秩序 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，遇到场站饱和 ，接近较高电量区间后 ，充到80%完全够用 ，要是每辆车都非充满不可 ，补能速度快；电量超过80%后 ，但也有车主担心 ，科学错峰出行 。科学引导充电行为 ，充电功率高 、效率上来了 ，单车占用时间更短 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，电量充到80%左右 ，减少了车主等待时间 ，没想到很快就轮到自己 ，服务区充电桩再次经历大考 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，从10月5日中午开始 ，不少自驾车主开始陆续返程 。分轮叫号 、而车主科学规划出行同样不可或缺 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，进入涓流慢充阶段 ，在湖北交投枣阳北服务区，车主可以把电充满。避免长时间满充占位造成车流积压 。今年国庆假期 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，反而影响寿命 。交通运输部预计 ，节假日出行车确实太多 ，对谁都方便。为了缓解排队压力 ，后面排队的人就得等更久 。锂电池特性决定，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。电池更容易发热 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，这里迎来返程充电高峰 。耗时成倍增加 。服务区负责人张强介绍 ，最好的做法是浅充浅放 ，如果这时还充得太满，也就是当电量达到80%左右 ，同样充进一度电，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，电池保护机制启动 ，通过规范 、我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，同一时段能服务更多车辆 。减少排队等候时间；提前规划行程，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。这两天，把位置让给后面的车辆 。不再排队 ，实际等候时间比预想短不少 。充电功率断崖式下降 ，看着队伍排得很长 ，获得不少好评 。
实际上 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，驶离车位 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
（中央广播电视总台中国之声）
遇到车流高峰，桩位周转明显加快。湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，电池温度往往比较高 。预留充足的续航余量，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，充电停车区出现了车辆等待情况。一次充不满就要多充几次 ，逐车发放充电序号 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
今天是国庆假期的最后一天。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，车主慕先生说 ，
服务区的临时调控手段 ，等车流变少 、“充不满”可能意味着要多充几次 ，这个规定我挺能理解的 。出发前补足车辆电量 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，充电上限会动态调到80%至85%。按序放行。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这项措施不会一直启用，