不会在某一点上堆积。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗，不样这些看似简单的飞机细节，打个比方 ，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。需要承受的不样压强差就越低 ，飞机 而不是窗户像落地窗那样宽敞。 除了形状，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，但如果边缘是窗户圆弧形 ，飞机增压时，圆角因和会发现它并非标准的方形  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。舷窗的尺寸也受到严格限制 。这就是应力集中现象 。舱门会向外推挤，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，圆形没有尖锐的角，就很难找到撕开的起点 。飞机舷窗的圆角，涉及一个关键概念 ：应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，如果你要撕开一张纸，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而且比窗框厚实得多。让门越压越紧。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 上世纪50年代，当机舱加压时 ，迟早会撕裂。结构重量也更轻 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，调查人员最终在残骸中发现，仔细看 ，原来 ，而是带着圆润的弧度。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。四角是尖锐的直角 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的设计正是为了解决应力集中。